potencia en cv de una autocaravana

Yo no la juzgaría sólo por los caballos, pues en el caso de la mía me sorprendió que trae sólo (aparentemente) 123, pero como es un motor de 5 cilindros, los da desde muy pocas revoluciones y tira que es una barbaridad incluso en subida y a plena carga. Ten en cuenta la combinación de cv, centímetros cúbicos del motor y número de cilindros, pues para mí no es lo mismo 100cv de un 1900 que los de un 2500, digan lo que digan.

Estoy con quincho, un señor 2.5TD de la Ford, da los 100cv muy bien. No tendrás un repris vertiginoso, pero…¿quien lo quiere en una AC? No es plan de ordenar la vajilla cada vez que le das al pedal del gas.

Lo que vale es que, como dice galastur, con carga y en subida puedas ir haciendo sin sufrimientos.

Hola…divide el peso entre la potencia y tendras una relacion aproximada, de esta forma podras comparas con mayor exactitud distintas autocarvanas. La potencia que da un motor, en muchos casos se trata de un ensayo en unas circustancias muy poco reales, por lo que en la realidad no dispondras de esa potencia. Influye de un vehiculo a otro, aparte de lo ya mencionado relacion peso/caballo..
-Las curvas de par, que seran mas estables en funcion de la cilindrada, relacion entre calibre y carrera.
El estudio de la transmision, ya que en algunos casos, a un motor se le adpta una caja de cambios, que no es la adecuada para mover un volumen y un peso alto, es decir, para que se entienda, si a un coche fuera siempre cargado al 100 %, el comportamiento, no seria ni de lejos el que te puede dar, cuando solo se viaja con uno o dos ocupantes. por otro lado, pueden existir diferencias entre distintas velocidades, es decir una tercera corta y una cuarta un poco larga, que origine distintos regimenes de revoluciones y respuestas.
Un adecuada programcion en la inyeccion, va a conseguir afinar los pequeños desajustes de transmision.

De todo esto yo me fijara en la relacion peso potencia…18..20 Kg por caballo esta muy equilibrado….

yanina; lo de los motores Fiat se refiere al de 127 CV, que no al que tú tendrás que, yo al menos, no conozco. Y que, creo, corrige muchos de los defectos del de 127 CV.
grosso modo: lo importante no es la potencia máxima de un motor, sino cuánta potencia tienes en cada momento. Un motor de 127 CV que sólo rinda estos 127 CV a unas revoluciones que me obliguen a ir a 130 kms hora es poco práctico, puesto que una autocaravana es casi imposible ponerla a 130 kms hora (además de ilegal). Un motor de menos CV, pero que me de más potencia a 90-100 kms-hora es mucho mejor, puesto que la potencia máxima del otro pocas veces la usaré.
Las autocaravanas, aunque se derivan de chasis de vehículos industriales, se diferencian de éstos en que siempre llevan mucho peso (porque lo que pesa, que es la célula y demás, va fija, no es como la carga de una furgoneta, que se pone o se quita). Por eso a veces los motores y las cajas de cambio no son los más adecuados, porque el fabricante de la furgo (FIat, Ford….) tiene que pensar en vehículos que unas veces van cargados, y otras no.
En general, hasta el año 2006 los motores de Ford son superiores a los de Fiat para autocaravanas. Estos del 2007, con el subidón a 157 Cv que ha pegado Fiat,ya veremos como salen.

Gracias por las explicaciones #oki#